隨著航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力和渦輪前溫度越來越高，燃燒室的工作條件和技術(shù)指標(biāo)要求越來越苛刻，突出的技術(shù)矛盾是在燃燒室負(fù)荷越來高的情況下，滿足高的燃燒性能和輕的重量要。

　　航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的功能是將燃料的化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)化為熱能。在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)上燃燒室分為主燃燒室和加力燃燒室，器加力燃燒室主要用在戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上以短時(shí)間增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力—旋流主燃燒室是發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的三大高壓部件之一，加力燃燒室主要用在戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上以短時(shí)間增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力，使飛機(jī)加速，在除戰(zhàn)斗機(jī)以外的其他飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上一般不設(shè)加力燃燒室。主燃燒室將燃料燃燒后形成的高溫高壓燃?xì)怛?qū)動(dòng)渦輪做功帶動(dòng)壓縮部件，旋流器。除去帶動(dòng)壓縮部件所消耗的功之外，剩余的高溫高壓燃?xì)獾哪芰客ㄟ^噴管排氣產(chǎn)生推進(jìn)力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，或通過動(dòng)力渦輪帶動(dòng)螺旋槳、槳扇、旋翼產(chǎn)生拉力及升力。發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣中的氧氣在主燃燒室燃燒過程中并未全部消耗，再次噴入燃料燃燒加熱燃?xì)?，進(jìn)一步提高燃?xì)饽芰恳栽黾影l(fā)動(dòng)機(jī)的推力，主燃燒室和加力燃燒室在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置(如圖1所示)。